フロントハブベアリング劣化により走行中の唸り音発生。左右のハブベアリングASSY交換に伴い、ブレーキキャリパーブーツの切れも見られましたのでキャリパーもオーバーホール実施致しました。外したベアリングを点検するとゴリゴリでした・・・。走行距離17万キロともなれば仕方ないですね。ここの所しっかり整備致しましたのでまだまだ乗れます！！
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今回の車検整備では、ヒビの入った右フロントフラッシャーレンズ・ブーツ切れの為ロアアームボールジョイントの交換は保安基準不適合の為交換必須。その他は消耗パーツ類・オイル関連の交換と各機関点検整備・調整・清掃・テスター診断・リセットで車検整備完了です～！！前回エンジンのオイル漏れ修理をがっつりさせて頂きましたがそちらは問題なく綺麗な状態でした！！
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ご依頼内容は走行中エンストを繰り返す、助手席ドアガラス脱落の2点です。まずはエンジンから点検。決定的に問題はスロットルボディーガスケット劣化によりガスケット接着面からの2次エアー吸いがありましたのでガスケット交換すると今度はアイドリング回転数が1500～2000rpmから下がらない。ので点検を進めて行くと・・・ISCバルブ不良によるものでしたの新品交換で完治。エンストも回転も落ち着きました～！もちろんテスターによる数値も改善しております。で、助手席ドアガラスについてはガラスに装着するガイドクリップ破損・脱落の為ガラスがレールから外れて脱落すると言うのが原因でしたのでクリップ取り付けと、レギュレーターモーターにも不調の兆しがあり数回作動させると熱も持ち作動しなくなると言う始動直前の状態でしたのでこのタイミング不同時交換で完治致しました～！！まだまだ働く車として頑張って頂きたいですね～！！
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エンジンチェックランプ点灯でエンストを繰り返すと言う症状で入庫致しました。初見でアイドリングも低めですね。一先ずTECH2診断でフォルトコードチェック・・・このコードが出るとエアー吸いの可能性がありますね。エンジン点検するとまさにMAPセンサーとインマニの付け根からかなりのエアー吸いあり。MAPセンサーを取り外し点検するとMAPセンサーのガスケットが装着されておりませんでしたので汎用品にて修理実施でエアー吸いを直すとエンジンの回転数も上がり、吹け上がりも良好。エンストの兆しは無くなりました。フォルトコードリセット実施で、MAPセンサーのコネクター部の爪が割れている事から、パーツ持ち込みで交換ご依頼もありましたので配線ごと組み替えて修理と法定12ヶ月点検整備も実施させて頂き全て完了です～！！潰して行かなきゃならない箇所も増えて来ましたね。今後の課題です。
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運転席アウターバンドルのガタが大きくなって来ましたので交換ご依頼。アフターパーツのハンドルになりますし木目は入っておりませんのでステッカーをカットして貼り付けて終了です～！！
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以前から症状のあったエンジンフロントカバーからの冷却水漏れがいよいよ限界まで達したので今回は一層修理です。フロントカバー脱着に伴いエンジンオイルパンも脱着する必要があるため、オイル漏れも同時に完治させます。フロントカバーを開けるとタイミングチェーンも見えますのでこちらも同時交換。オイルエレメントハウジング・プレッシャーセンサーからのオイル漏れも同時修理です。クーリングファンモーターも劣化で回らなくなっておりましたのでこちらも交換。オイル・冷却水でベチャベチャだったエンジンも修理後は漏れも治まり綺麗になりましたね。経年劣化等で傷んだ箇所もっしっかり修理すればまだまだ元気に乗れますよ！！現在17万km・・・一先ず20万km目指して欲しいです。
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